La Volt de GM prend des congés

General Motors a décidé de suspendre la production de sa vitrine technologique, la Volt.

Lancée en 2010, la Volt est une voiture électrique équipé d’une petit moteur thermique pour recharger sa batterie en cas de besoin. Ce type de véhicule est appelé hybride Plug-in. Avec cette caractéristique, elle affiche une consommation en cycle mixte de 1,2 L/100km. Sachant que la batterie seule tient le coup jusqu’à 60/70 kilomètres.

Or, General Motors a surestimé sa capacité de vente. Près de 6500 véhicules attendraient toujours preneurs dans les différents concessionnaires américains. Du coup, GM annonce un fermeture temporaire de son usine de production basé près de Détroit, le 19 mars prochain, le temps d’écouler les stocks. Le coût de la voiture (annoncée prochainement en Europe à 43.000€) et la concurrence a dû jouer.

Petit comble, la voiture a reçu en 2011 le titre d’ “automobile de l’année“. Comme quoi les récompenses ne font pas tout.

Quelle est le rejet de CO2 réel d’une voiture ?

Le rejet de CO2 d’une voiture est lié directement à sa consommation et à son carburant. Mais en réalité, ce n’est pas tout à fait complet.

Prenons une voiture affichant 130 g(CO2)/km (disons une Dacia Sandero Diesel, comme ça au pif). Il faut savoir que l’on parle de rejet minimum à la consommation. Voici la petite recette pour obtenir une rejet de CO2 réel :

1. Consommation réel : Les constructeurs font leurs tests en labo, à un rythme particulier, avec un changement de vitesse optimisé… bref, rien de bien possible. Ajoutez 26 grammes.
2. Fabrication : L’ensemble de ce qui est rejeté pour sa fabrication, réparti sur une durée de vie normale. Ajoutez 28 grammes.
3. Entretien : Pneus, huile, accessoires, etc. Ça se renouvelle tout ça, et à fabriquer ça consomme. Ajoutez 5 grammes.
4. Carburants : Pour extraire, acheminer, produire le carburant, il faut de l’énergie. Ajoutez 15 grammes.
5. Route : Le bitume est aussi très lourd à produire, le réseau français très étendu a rejeté beaucoup de gaz à effet de serre, et ça s’entretient. Ajoutez 14 grammes.
6. Fin de vie : Le recyclage nécessite de l’énergie aussi. Ajoutez 3 grammes.

Et voilà ! De 130 gCO2/km affiché, c’est en fait comme si votre véhicule en rejetait 221 g par km !

(Source : intervention de JM.Jancovici au JT du 20h de TF1, le 08 mars 2012)

Retour du vélo à Pékin

“Auto-mobile Pékin” est un projet porté par un étudiant dont le but est de relancer le vélo à Pékin, contre l’automobile.

Il y a 20 ans, Pékin comptait 11 millions de bicyclette (un record). Ville plate et dotée de nombreuses petites rues, Pékin était la ville idéale pour le vélo.

Or depuis, l’économie chinoise a eu des poussées de fièvre économiques : les salaires ont augmenté, la classe des “cols blancs” s’est étoffée, les voitures sont arrivées sur le marché, 6 autoroutes circulaires ont été construites, les infrastructures se sont adaptées et obligent aux déplacements, etc. Le record actuel détenu par Pékin, c’est le temps démesuré qu’il faut pour aller à son travail en voiture.

August Liau, étudiant chinois au MIT (USA), a dessiné un réseau complet de pistes cyclables dans la ville de Pékin, avec les services de parcs, de location, de réparation, etc. Pour lui, le vélo est clairement le plus efficace, le plus abordable, et le plus durable. Pour bien le montrer, ses pistes passent proches des grands axes routiers, pour que les automobilistes se rendent compte de l’absurdité de la situation.

Un bien beau travail d’un chinois de la nouvelle génération, qui ne voit dans l’automobile qu’un rêve du passé, complètement inadapté aux surdensités asiatiques.

La Volvo V60 Plug-in, première voiture hybride européenne

La Volvo V60 Plug-In Hybrid va arriver sur les marchés d’ici mars 2012.

Il s’agit de la version hybride de la V60, capable d’utiliser la technologie hybride, rechargeable sur secteur en 4h30, et combinable avec un moteur diesel (une première!). Elle affiche une consommation de 1,9 L/100 pour une rejet de 49 grammes de CO2 par kilomètre.

Elle disposera de trois modes de fonctionnement : pleine puissance (thermique), hybride, électricité pure. En mode électrique pur, elle peut parcourir 50 km, juste ce qu’il faut sachant qu’un français parcoure en moyenne 40 km par jour. En dehors de cela, le réservoir de carburant n’ayant pas été changé, on atteint une autonomie totale de 1000 km.

Une très belle voiture, à un détail près, le prix : 59.000 €! (Aïe!)

Résultats Shell Eco Marathon 2011

Résultats de l’édition 2011. L’équipe de Polytech’Nantes, PolyJoule, s’est encore imposé dans sa catégorie.

Cette année encore l’équipe PolyJoule s’est imposé dans la catégorie Pile à combustible, en s’imposant avec 590 km/kWh, soit 5.136 km/litre. PolyJoule repousse cette année encore leur précédent record de 4896 km/litre. La belle histoire continue.

Cette année, c’est 187 équipes qui se sont présentées au Shell Eco Marathon Europe. Voici les vainqueurs dans les autres catégories :

• TUGraz (Autriche) dans la catégorie Moteur électrique, avec 843 km/kWh. L’équipe établi aussi le record du rejet de CO2 minimum : 0,545 g/km.
• Mecc-Sun (Politecnico di Milano – Italie) dans la catégorie Propulsion solaire : 1.108 km/kWh.
• MicroJoule (La Joliverie – France), partenaire de PolyJoule, dans la catégorie Moteur à combustion interne (essence) : 3688 km/kWh
• TIM INSA (Insa Toulouse – France), dans la catégorie Moteur à combustion interne (éthanol) : 2944 km/kWh
• DTU Roadrunners (Technical University of Denmark), dans la catégorie UrbanConcept (véhicules d’apparence plus classique), avec leur moteur à combustion à l’éthanol : 509 km/litre.
• ProTRon (Allemagne) a présenté le véhicule UrbanConcept le moins émetteur de CO2 : 2 g/km

Site de Polyjoule

Site du Shell Eco Marathon

Voyage à Fribourg (2/5)

Petit tour dans une ville européenne référence sur les questions énergétiques et environnementales.

Une des premières fiertés de son développement urbain a été celui des transports dans la ville. Avec 5 lignes de tramway et 270 km de lignes de bus, les habitants utilisent bien moins leurs voitures : moins de la moitié d’entre eux en possèdent une. L’auto-partage est développé et les vélos circulent en nombre. D’ailleurs, devant la gare et le théâtre de la ville trône un garage à vélo immense de 1000 places, ainsi qu’un magasin de location.

Les deux quartiers références sont les éco-quartiers Rieselfield et Vauban (nom tiré d’anciennes casernes militaires françaises, abandonnées après la réunification de l’Allemagne). Dans ces quartiers, les bâtiments ont une consommation située entre 50 et 70 kWh/m²/an en moyenne (moyenne française : environ 250). Ici : la production d’électricité y est bien supérieure à la consommation.

De plus environ 30% des trajets sont effectuées à vélo, même si ils sont largement desservis par le tramway : avec des immeubles d’environ 4 étages, la population est assez concentrée (mais pas trop) rendant économiquement viable la construction des lignes de tramway jusque dans ces quartiers.

[...]

Ë-mobile, la voiture hybride russe

La première voiture hybride russe, bon marché, a été présentée en décembre dernier à Moscou.

Véritable OVNI (ou plutôt “ORNI”) dans l’univers automobile russe où la capitale déborde de 4×4 et de limousines, Ë-mobile (prononcez “ïo-mobile”) a fait une entrée remarquée. Trois modèles ont été présenté par la firme du milliardaire russe Mikhaïl Prokhorov : la coupé 2 portes, le modèle 5 places, et une modèle à l’allure d’une fourgonnette.

Fonctionnant avec essence (ou gaz naturel) et électricité, elle serait commercialisée en Russie d’ici 2012 à bas prix : 450.000 roubles (env 11.000 €). D’une consommation de 3.5 L/100km, le moteur thermique se distingue en étant plus proche du moteur rotatif que du moteur à piston classique. L’autonomie en revanche serait tout de même assez réduite.

 

La Russie, en retard technologiquement, cherche depuis un certain temps à se moderniser. On peut considérer que cette nouvelle est un grand pas dans ce sens.

L’ Hybride selon Volkswagen : Up! Lite.

Au salon de Los Angeles 2009, Volkswagen présente fièrement sa nouvelle voiture hybride : Up! Lite.

La Up! Lite est une voiture citadine hybride diesel-électrique affichant une consommation minimale de 2,44 L/100km pour des émissions de CO2 de 65 g/km ! Le format de la voiture est relativement banal, quoiqu’un peu moins large. Le réservoir de 20L permet une autonomie de 800km, et la voiture est capable d’atteindre 160 km/h, ce qui est largement suffisant.

Quelle est la recette de Volkswagen ? Tout d’abord, le choix de l’hybridation diesel, consommant moins que son homologue essence. Ensuite, peut être le plus évident, le facteur poids. Volkswagen a allegé drastiquement son modèle grâce à l’aluminium et aux meilleurs aciers : 695 kg ! Le reste vient d’un petit tas de détail : la récupération d’énergie au freinage, des jantes lisses, des entrées d’air mobiles (pour les refermer lorsque le moteur n’en a pas l’utilité), des caméras remplaçant les rétroviseurs… rien ne dépasse, le coefficient de trainée (Cx [*]) chute à 0.235.

Volkswagen était champion de l’hybride, avec son Concept L1, mais ce véhicule extrême aux dimensions ultra-réduites ne semblait en rien destiné au marché automobile. Sans aucun doute, cette fois avec la Up! Lite c’est le cas, et avec les performances énergétiques en prime ! L’attente d’une commercialisation n’a jamais semblée si dure à supporter…

Les voitures électriques à Francfort.

Au salon automobile de Francfort, qui se tient jusqu’au 27 septembre, LA star, c’est la voiture électrique.

Il devient presque inconcevable pour un constructeur automobile de ne pas avoir de modèles électriques. C’est pourquoi on observe cette année, au Salon de Francfort, une vingtaine de modèles faisant la part belle à l’électrique. Soit bien 20% de l’offre présentée au salon, une tendance qui risque de s’accentuer au fil des années. Attention toutefois, il ne s’agit dans la majorité des cas que d’une vitrine promotionnelle, l’offre commercial se fait toujours attendre.

Du côté du tout électrique français, ça progresse.

• Le groupe Bolloré prévoit le lancement en 2010 de sa Bluecar, tant attendue mais au lancement déjà à maintes fois reporté. D’un autonomie annoncée de 250 km, le groupe évoque un prix unique ,à la location, de 330€/mois.
• Peugeot intervient avec sa iOn, pour une autonomie de 130 km.
• Renault frappe un grand coup, en proposant 4 modèles différents, à savoir : Fleunce (berline familiale), Kangoo ZE (petit utilitaire), Zoé (citadine) et Twizy (original 2 places). Cette dernière, bien qu’affichant une autonomie encore moindre (100km contre 160 pour ses collègue) pourrait être rechargée en 3h30 sur du 220 volts (contre 5 à 8h pour les autres).

Détail pour le rechargement, Renault parle toujours de sa solution Quickdrop, qui consisterait à changer les batteries directement dans des stations dédiées en 3 minutes. Ainsi il faudrait compter une location de batteries à environ 100€/mois, pour des voitures vendues au prix d’une voiture équivalente Diesel.

Peut-être que bientôt il y aura autant d’offre que de demande pour les véhicules nouvelle génération.

General Motors dépose le bilan

General Motors, qui n’a su s’adapter à la nouvelle donne énergétique, s’est officiellement déclaré en faillite le lundi 1er mai.

Cette fois, c’est fini. GM n’a pas pu se sortir de ces 82 milliards de dollards de dettes. C’est pourquoi l’entreprise s’est placée sous la protection de la loi américaine, et sera détenue à 60 % par le gouvernement fédéral.

C’était la chute annoncée d’un géant. Un géant de l’automobile qui n’a pas été en mesure de se renouveller pour affronter la fin du pétrole bon marché. Il y a à peine plus d’un an, GM était toujours le n°1 mondial de l’automobile (après 77 années à cette place), avant de céder sa couronne à Toyota, nouveau fleuron de l’automobile avec ses petites voitures, bien plus économes en énergie et en argent. Après 86 années en indice phare du Dow Jones (le plus vieil indice de la bourse de New-York), c’est une grande page de l’industrie fleurissante des Etats-Unis qui se tourne.

La restructuration à venir s’annonce draconienne. Onze sites à fermer, trois en chômage technique, suppression de 40% des points de vente, 24000 suppressions de poste. Un moindre mal pour éviter une hécatombe de l’économie nationale, mais toutefois le début de l’inconnu pour les salariés; des ouvriers bien portant, payés bien au-dessus de la moyenne, avec des avantages pour les familles, jusqu’à une assurance maladie prise en charge par le constructeur américain. Un symbole au pays de l’oncle Sam…