La Volt de GM prend des congés

General Motors a décidé de suspendre la production de sa vitrine technologique, la Volt.

Lancée en 2010, la Volt est une voiture électrique équipé d’une petit moteur thermique pour recharger sa batterie en cas de besoin. Ce type de véhicule est appelé hybride Plug-in. Avec cette caractéristique, elle affiche une consommation en cycle mixte de 1,2 L/100km. Sachant que la batterie seule tient le coup jusqu’à 60/70 kilomètres.

Or, General Motors a surestimé sa capacité de vente. Près de 6500 véhicules attendraient toujours preneurs dans les différents concessionnaires américains. Du coup, GM annonce un fermeture temporaire de son usine de production basé près de Détroit, le 19 mars prochain, le temps d’écouler les stocks. Le coût de la voiture (annoncée prochainement en Europe à 43.000€) et la concurrence a dû jouer.

Petit comble, la voiture a reçu en 2011 le titre d’ “automobile de l’année“. Comme quoi les récompenses ne font pas tout.

Quelle est le rejet de CO2 réel d’une voiture ?

Le rejet de CO2 d’une voiture est lié directement à sa consommation et à son carburant. Mais en réalité, ce n’est pas tout à fait complet.

Prenons une voiture affichant 130 g(CO2)/km (disons une Dacia Sandero Diesel, comme ça au pif). Il faut savoir que l’on parle de rejet minimum à la consommation. Voici la petite recette pour obtenir une rejet de CO2 réel :

1. Consommation réel : Les constructeurs font leurs tests en labo, à un rythme particulier, avec un changement de vitesse optimisé… bref, rien de bien possible. Ajoutez 26 grammes.
2. Fabrication : L’ensemble de ce qui est rejeté pour sa fabrication, réparti sur une durée de vie normale. Ajoutez 28 grammes.
3. Entretien : Pneus, huile, accessoires, etc. Ça se renouvelle tout ça, et à fabriquer ça consomme. Ajoutez 5 grammes.
4. Carburants : Pour extraire, acheminer, produire le carburant, il faut de l’énergie. Ajoutez 15 grammes.
5. Route : Le bitume est aussi très lourd à produire, le réseau français très étendu a rejeté beaucoup de gaz à effet de serre, et ça s’entretient. Ajoutez 14 grammes.
6. Fin de vie : Le recyclage nécessite de l’énergie aussi. Ajoutez 3 grammes.

Et voilà ! De 130 gCO2/km affiché, c’est en fait comme si votre véhicule en rejetait 221 g par km !

(Source : intervention de JM.Jancovici au JT du 20h de TF1, le 08 mars 2012)

Résultats Shell Eco Marathon 2011

Résultats de l’édition 2011. L’équipe de Polytech’Nantes, PolyJoule, s’est encore imposé dans sa catégorie.

Cette année encore l’équipe PolyJoule s’est imposé dans la catégorie Pile à combustible, en s’imposant avec 590 km/kWh, soit 5.136 km/litre. PolyJoule repousse cette année encore leur précédent record de 4896 km/litre. La belle histoire continue.

Cette année, c’est 187 équipes qui se sont présentées au Shell Eco Marathon Europe. Voici les vainqueurs dans les autres catégories :

• TUGraz (Autriche) dans la catégorie Moteur électrique, avec 843 km/kWh. L’équipe établi aussi le record du rejet de CO2 minimum : 0,545 g/km.
• Mecc-Sun (Politecnico di Milano – Italie) dans la catégorie Propulsion solaire : 1.108 km/kWh.
• MicroJoule (La Joliverie – France), partenaire de PolyJoule, dans la catégorie Moteur à combustion interne (essence) : 3688 km/kWh
• TIM INSA (Insa Toulouse – France), dans la catégorie Moteur à combustion interne (éthanol) : 2944 km/kWh
• DTU Roadrunners (Technical University of Denmark), dans la catégorie UrbanConcept (véhicules d’apparence plus classique), avec leur moteur à combustion à l’éthanol : 509 km/litre.
• ProTRon (Allemagne) a présenté le véhicule UrbanConcept le moins émetteur de CO2 : 2 g/km

Site de Polyjoule

Site du Shell Eco Marathon

Ë-mobile, la voiture hybride russe

La première voiture hybride russe, bon marché, a été présentée en décembre dernier à Moscou.

Véritable OVNI (ou plutôt “ORNI”) dans l’univers automobile russe où la capitale déborde de 4×4 et de limousines, Ë-mobile (prononcez “ïo-mobile”) a fait une entrée remarquée. Trois modèles ont été présenté par la firme du milliardaire russe Mikhaïl Prokhorov : la coupé 2 portes, le modèle 5 places, et une modèle à l’allure d’une fourgonnette.

Fonctionnant avec essence (ou gaz naturel) et électricité, elle serait commercialisée en Russie d’ici 2012 à bas prix : 450.000 roubles (env 11.000 €). D’une consommation de 3.5 L/100km, le moteur thermique se distingue en étant plus proche du moteur rotatif que du moteur à piston classique. L’autonomie en revanche serait tout de même assez réduite.

 

La Russie, en retard technologiquement, cherche depuis un certain temps à se moderniser. On peut considérer que cette nouvelle est un grand pas dans ce sens.

Nouveau matériau aluminium-résine-aluminium

 Kobe Steel, une grande firme japonaise du secteur des matériaux et des machines industrielles, a annoncé la création d’un nouveau matériau aux propriétés intéressantes.

C’est à l’exposition Automotive Engineering Exposition de Yokohama que Kobe Steel a présenté son nouveau matériau composé de deux couches d’aluminium séparées d’une couche de résine. Isolant thermiquement, ce matériau à l’avantage d’être aussi résistant que l’acier, tout en était 5 fois plus léger. Et si la soudure n’est pas possible avec, des techniques de collage devraient être à même de travailler correctement le matériau.

Rappelons que la masse des ensembles mécaniques est déterminant pour la consommation d’énergie nécessaire. C’est pourquoi il devrait intéresser fortement les secteurs de l’automobile et de l’aéronautique. Kobe Steel espère le vendre à un prix inférieur à l’aluminium classique.

L’ Hybride selon Volkswagen : Up! Lite.

Au salon de Los Angeles 2009, Volkswagen présente fièrement sa nouvelle voiture hybride : Up! Lite.

La Up! Lite est une voiture citadine hybride diesel-électrique affichant une consommation minimale de 2,44 L/100km pour des émissions de CO2 de 65 g/km ! Le format de la voiture est relativement banal, quoiqu’un peu moins large. Le réservoir de 20L permet une autonomie de 800km, et la voiture est capable d’atteindre 160 km/h, ce qui est largement suffisant.

Quelle est la recette de Volkswagen ? Tout d’abord, le choix de l’hybridation diesel, consommant moins que son homologue essence. Ensuite, peut être le plus évident, le facteur poids. Volkswagen a allegé drastiquement son modèle grâce à l’aluminium et aux meilleurs aciers : 695 kg ! Le reste vient d’un petit tas de détail : la récupération d’énergie au freinage, des jantes lisses, des entrées d’air mobiles (pour les refermer lorsque le moteur n’en a pas l’utilité), des caméras remplaçant les rétroviseurs… rien ne dépasse, le coefficient de trainée (Cx [*]) chute à 0.235.

Volkswagen était champion de l’hybride, avec son Concept L1, mais ce véhicule extrême aux dimensions ultra-réduites ne semblait en rien destiné au marché automobile. Sans aucun doute, cette fois avec la Up! Lite c’est le cas, et avec les performances énergétiques en prime ! L’attente d’une commercialisation n’a jamais semblée si dure à supporter…

Les voitures électriques à Francfort.

Au salon automobile de Francfort, qui se tient jusqu’au 27 septembre, LA star, c’est la voiture électrique.

Il devient presque inconcevable pour un constructeur automobile de ne pas avoir de modèles électriques. C’est pourquoi on observe cette année, au Salon de Francfort, une vingtaine de modèles faisant la part belle à l’électrique. Soit bien 20% de l’offre présentée au salon, une tendance qui risque de s’accentuer au fil des années. Attention toutefois, il ne s’agit dans la majorité des cas que d’une vitrine promotionnelle, l’offre commercial se fait toujours attendre.

Du côté du tout électrique français, ça progresse.

• Le groupe Bolloré prévoit le lancement en 2010 de sa Bluecar, tant attendue mais au lancement déjà à maintes fois reporté. D’un autonomie annoncée de 250 km, le groupe évoque un prix unique ,à la location, de 330€/mois.
• Peugeot intervient avec sa iOn, pour une autonomie de 130 km.
• Renault frappe un grand coup, en proposant 4 modèles différents, à savoir : Fleunce (berline familiale), Kangoo ZE (petit utilitaire), Zoé (citadine) et Twizy (original 2 places). Cette dernière, bien qu’affichant une autonomie encore moindre (100km contre 160 pour ses collègue) pourrait être rechargée en 3h30 sur du 220 volts (contre 5 à 8h pour les autres).

Détail pour le rechargement, Renault parle toujours de sa solution Quickdrop, qui consisterait à changer les batteries directement dans des stations dédiées en 3 minutes. Ainsi il faudrait compter une location de batteries à environ 100€/mois, pour des voitures vendues au prix d’une voiture équivalente Diesel.

Peut-être que bientôt il y aura autant d’offre que de demande pour les véhicules nouvelle génération.

General Motors dépose le bilan

General Motors, qui n’a su s’adapter à la nouvelle donne énergétique, s’est officiellement déclaré en faillite le lundi 1er mai.

Cette fois, c’est fini. GM n’a pas pu se sortir de ces 82 milliards de dollards de dettes. C’est pourquoi l’entreprise s’est placée sous la protection de la loi américaine, et sera détenue à 60 % par le gouvernement fédéral.

C’était la chute annoncée d’un géant. Un géant de l’automobile qui n’a pas été en mesure de se renouveller pour affronter la fin du pétrole bon marché. Il y a à peine plus d’un an, GM était toujours le n°1 mondial de l’automobile (après 77 années à cette place), avant de céder sa couronne à Toyota, nouveau fleuron de l’automobile avec ses petites voitures, bien plus économes en énergie et en argent. Après 86 années en indice phare du Dow Jones (le plus vieil indice de la bourse de New-York), c’est une grande page de l’industrie fleurissante des Etats-Unis qui se tourne.

La restructuration à venir s’annonce draconienne. Onze sites à fermer, trois en chômage technique, suppression de 40% des points de vente, 24000 suppressions de poste. Un moindre mal pour éviter une hécatombe de l’économie nationale, mais toutefois le début de l’inconnu pour les salariés; des ouvriers bien portant, payés bien au-dessus de la moyenne, avec des avantages pour les familles, jusqu’à une assurance maladie prise en charge par le constructeur américain. Un symbole au pays de l’oncle Sam…

SP95-E10 ?

Mais qu’est-ce que ce SP95-E10 ?

Officiellement mis en vente en France depuis le 1er avril 2009, le SP95-E10 est une nouvelle essence composé à 10% d’éthanol agréé (issu en France de la betterave ou du blé), contre 5% jusque là pour le sans-plomb classique. D’ici 2 ans, il devra être présent dans l’ensemble de l’UE. A ce jour en France, 13% des stations le proposerait, Total étant le principal distributeur.

Techniquement la consommation de carburant augmente légèrement, mais les avantages fiscaux sur l’éthanol sont tels (prix au litre plus faible) que les coûts à l’utilisation sont les mêmes . Au final moins de CO2 est rejeté.

Pourquoi pas plus de 10% d’éthanol? Pour une histoire de compatibilité avec 60% des véhicules essences roulant en France (savoir si votre véhicule est concerné). Pas de panique pour les autres, les SP95 et SP98 ne devraient pas être retirés des circuits avant que le trafic ne soit presque entièrement compatible.

Notons quelques soucis : le transport de ce carburant se fait actuellement par camions (pas d’installation actuellement adaptée, et le bilan carbone alors?), la mesure pour le biocarburant a beaucoup fait parler d’elle lors de l’augmentation du prix des céréales et l’Allemagne, soutien historique du projet, a suspendu sa mise en circulation pour incompatibilité avec 3 millions de ses véhicules.

Plus d’infos.

BYD, futur géant de l’ automobile ?

L’entreprise chinoise BYD fait de plus en plus impression dans le monde de l’automobile.

BYD (pour Believe Your Dreams, et pourquoi pas?) c’est au départ le numéro 2 mondial des batteries électriques, lancé sur la scène automobile depuis seulement 2003. Rien à voir avec les classiques constructeurs thermiques, tout pour BYD se conçoit autour de ses batteries. Et pour la course qui se profile pour la voiture électrique, sa présence impressionne.

D’autant que ses coups d’éclats foisonnent en ce moment. Il y a peu de temps, BYD annonçait coup sur coup une nouvelle batterie inédite lithium-phosphate de fer, la mise en commercialisation de l’hybride F3MD et la tout-électrique E6, toutes deux pourvues de batteries qui serait rechargeable à 100% en une heure avec chargeur rapide, pour une autonomie de 400 km.

Objectif de la marque : les marchés européens et américains d’ici 2011. Objectif très réaliste tant l’absence de modèle de ce type est presque inexistant chez les constructeurs classiques, malgré le fait que les cadors de l’automobile (General Motors) s’effondrent et que la demande des consommateurs est de plus en plus encourageante dans ce sens.