Eole Water, produire de l’ eau avec un éolienne

Eole water est une éolienne, oui, mais une éolienne qui produit de l’eau !

Récupérer de l’eau potable par l’humidité de l’air, on y a déjà pensé, via la récupération de la rosée. Cette fois, la technique force un peu la nature. Eole Water aspire l’air, et donc son humidité, qui se condense ensuite dans son tronc, pour finir dans notre verre.

Actuellement, un premier prototype produit entre 70 et 200 L/jour, suivant l’endroit où il est installé. Son créateur, Marc Parent, exprime le souhait de mettre prochainement en service une éolienne en produisant 1000 L/jour. D’autant que, selon lui, les conditions du test ne sont pas exceptionnelles puisque basées dans les Alpes, où l’air n’est pas très humide. Couplé à des mâts plus longs, cette technologie devraient pouvoir surprendre par son efficacité.

Dernier détail : en regroupant les deux technologies, l’éolienne pourrait ainsi, par exemple, fournir de l’électricité le jour (pour répondre à la demande) et de l’eau la nuit (là où les conditions sont idéales). Comme quoi une éolienne peut se montrer polyvalente.

Site de l’entreprise Eole Water.

Le Puit Provençal ou Canadien

Comment ventiler une maison à température confortable, à moindre frais d’entretien ? Réponse, le puit canadien ou puit provençal.

A savoir : Grâce à sa grande inertie thermique [*], le sol reste à une température moyenne constante en profondeur. Dans nos régions, le sol reste ainsi à une température d’ environ 15°C, à 1.5 m de profondeur, et ceci en toute saison.

Ventiler, c’est renouveler l’air de la maison par de l’air extérieur. Or, en plein hiver, on rechigne à ouvrir la fenêtre, et on fait rechauffer l’air entrant par la ventilation. Le puit canadien, c’est un système de préchauffage naturel : l’air entre par des gaines de ventilation enterrées sur des dizaines de mètres. L’air est plus froid que le sol et se réchauffe ainsi avant de passer dans la VMC [*]. Du coup, on a moins à chauffer.

Etonnant de voir comment on peut économiser de l’énergie avec un système composé essentiellement de simples gaines. Le plus beau, c’est qu’en été, le système est inversé : l’air se refroidit grâce au sol. On parle ici de puit provençal, l’homologue du puit canadien.

Pour les prix, on estime les coûts de matériel de 150 à 300 € si vous êtes déjà équipé de VMC, auquel il faut ajouter les coûts de main-d’oeuvre. Il s’agit donc d’un moyen simple, peu coûteux, qui a depuis très longtemps fait ses preuves, et sobre en énergie.

Les voitures électriques à Francfort.

Au salon automobile de Francfort, qui se tient jusqu’au 27 septembre, LA star, c’est la voiture électrique.

Il devient presque inconcevable pour un constructeur automobile de ne pas avoir de modèles électriques. C’est pourquoi on observe cette année, au Salon de Francfort, une vingtaine de modèles faisant la part belle à l’électrique. Soit bien 20% de l’offre présentée au salon, une tendance qui risque de s’accentuer au fil des années. Attention toutefois, il ne s’agit dans la majorité des cas que d’une vitrine promotionnelle, l’offre commercial se fait toujours attendre.

Du côté du tout électrique français, ça progresse.

• Le groupe Bolloré prévoit le lancement en 2010 de sa Bluecar, tant attendue mais au lancement déjà à maintes fois reporté. D’un autonomie annoncée de 250 km, le groupe évoque un prix unique ,à la location, de 330€/mois.
• Peugeot intervient avec sa iOn, pour une autonomie de 130 km.
• Renault frappe un grand coup, en proposant 4 modèles différents, à savoir : Fleunce (berline familiale), Kangoo ZE (petit utilitaire), Zoé (citadine) et Twizy (original 2 places). Cette dernière, bien qu’affichant une autonomie encore moindre (100km contre 160 pour ses collègue) pourrait être rechargée en 3h30 sur du 220 volts (contre 5 à 8h pour les autres).

Détail pour le rechargement, Renault parle toujours de sa solution Quickdrop, qui consisterait à changer les batteries directement dans des stations dédiées en 3 minutes. Ainsi il faudrait compter une location de batteries à environ 100€/mois, pour des voitures vendues au prix d’une voiture équivalente Diesel.

Peut-être que bientôt il y aura autant d’offre que de demande pour les véhicules nouvelle génération.

Eolienne à domicile : Nheowind 3D

La société française Nheolis propose des éoliennes adaptées aux particuliers.

Dans le domaine des éoliennes à petites et moyennes vitesse, Nheolis propose une éolienne efficace à usage domestique, à la forme différente des éoliennes classiques. En effet, celles-ci sont composées de pâles coniques, où le vent gagne en vitesse à l’intérieur.

Avantages :

• Compacte.
• Démarrant à faible vitesse : 9 km/h.
• Silencieuse : à 43 km/h, elle produit 35 Db, environ le son ambiant dans une salle d’attente.

L’éolienne Nheowind 3D 50, destinée aux particuliers, offre une puissance de 1.8 kW. Soit 2500 KWh/an  ( la moyenne pour un foyer français est aux environs de 3000 kWh/an) pour une une vitesse moyenne de vent annuelle de 5 m/s (voir carte). Prix : environ 8.000 €.

Sources : Nheolis, ADEME, RTE (Réseau de Transport d’ Electricité).

Solar Impulse

Le 26 juin 2009 a été présenté un prototype d’avion : le Solar Impulse, propulsé à l’énergie solaire.

Après 6 ans de recherche, un avion propulsé uniquement grâce à l’énergie solaire a vu le jour. L’avion a une taille de guêpe, mais une envergure équivalente à celle d’un A340, 63 m, aux ailes entièrement recouvertes de panneaux photovoltaïques. Et bien entendu, grâce à de bonnes batteries au lithium, l’avion peut continuer à voler de nuit, avec l’énergie emmagasinée.

Ce projet reste tout de même assez de l’ordre du symbolique. Avec 12000 cellules photovoltaïques capable de soulever un avion lourd comme une voiture (1600 kg, vive la fibre de carbone) et emportant un unique passager, on voit mal en quoi le Solar Impulse peut avoir un avenir commercial. Toutefois il y a un début à tout, et montrer que l’on peut propulser un avion à l’énergie solaire, ça fait rêver. Qui sait ? Peut-être des perspectives nouvelles vont pouvoir germer grâce à cette merveille.

Prochainement vont intervenir les essais de vol, l’objectif annoncé est de voler durant 36 heures non stop.

La première éolienne flottante

Pour implanter des éoliennes au dessus de grands fonds océaniques : l’éolienne flottante.

Le 10 juin 2009, au large des côtes de la Norvège, s’est déroulé quelque chose d’inédit dans le domaine de l’éolien. Siemens, appuyé par StatoilHydro, et fort de sa position de leader incontesté de l’éolien, a installé une éolienne en pleine mer, arrimée au sol à l’aide de trois ancres sous 220 mètres d’eau. L’éolienne a une puissance de 2.3 MW et possède un rotor de 82 m de diamètre. Elle devrait être reliée au réseau électrique norvègien, à 12km, d’ici mi-Juillet.

Donc : arrimer une éolienne au fond marin grâce à des ancres. Idée tout-à-fait interessante. En effet jusque là il fallait élever de gros supports depuis les fonds marins pour installer une éolienne en pleine mer, autant dire que plus l’endroit est profond, plus l’opération est compliquée. Ancrer l’éolienne permettrait de repousser encore plus loin la limite de profondeur, et donc de multiplier le nombre de sites potentiellement interessant pour l’installation d’éolienne offshore. A condition que ce prototype fasse ses preuves.

Les Trains Pendolino d’ ALSTOM

Focus sur les trains Pendolino du géant du transport ferroviaire, Alstom.

Toujours accélérer les voyages en trains, c’est la clef pour promouvoir ce type de transport, sans consommation d’énergies fossiles directe. Mais alors que TGV à besoin de lignes adaptées, Alstom a développé les trains Pendolino, capables de circuler sur les voies préexistantes, à grande vitesse.

Le principe est de ce qu’il y a de plus évident : le train Pendolino est capable, tel un deux roues, d’incliner sa structure dans les courbes. Et voilà, je doute qu’une explication physique soit nécessaire. Au final, ce système permet une vitesse de 20 à 30% plus grande qu’avec un train classique dans les courbes. Sécurité et confort sont assurés avec ce système. D’autant plus que le système informatique développé par Alstom permettra non plus au train de réagir en instantané à la courbe, mais de l’anticiper, en croisant les infos avec une base de données.

Informations supplémentaires, site d’ALSTOM, avec une video sous-titrée français. Cliquez sur l’image.

HOME, le film

Peu de monde le sait mais le 5 juin est célébrée la journée mondiale de l’environnement dans une centaine de pays. Cette année, c’est le film de Yann Arthus-Bertrand, réalisé par Luc Besson, HOME qui fait parler de lui.

HOME se présente comme un film où les séquences grandioses prises d’altitude s’enchaînent, et nous invite à observer la beauté de la planète, les grands changements dus à l’homme, ce qui doit être protégé. Les critiques, dont celle du chef de l’Etat,  sont très bonnes.

Le film sort donc aujourd’hui, vendredi 5 juin, dans 126 pays, libre de droits (les éventuels bénéfices seront reversés à des associations oeuvrant pour le planète), et en 4 langues (anglais, allemand, espagnol, français). France 2 le diffuse dès ce soir, mais sinon vous pouvez voir gratuitement le long-métrage directement ICI<YouTube>. Bon film!

General Motors dépose le bilan

General Motors, qui n’a su s’adapter à la nouvelle donne énergétique, s’est officiellement déclaré en faillite le lundi 1er mai.

Cette fois, c’est fini. GM n’a pas pu se sortir de ces 82 milliards de dollards de dettes. C’est pourquoi l’entreprise s’est placée sous la protection de la loi américaine, et sera détenue à 60 % par le gouvernement fédéral.

C’était la chute annoncée d’un géant. Un géant de l’automobile qui n’a pas été en mesure de se renouveller pour affronter la fin du pétrole bon marché. Il y a à peine plus d’un an, GM était toujours le n°1 mondial de l’automobile (après 77 années à cette place), avant de céder sa couronne à Toyota, nouveau fleuron de l’automobile avec ses petites voitures, bien plus économes en énergie et en argent. Après 86 années en indice phare du Dow Jones (le plus vieil indice de la bourse de New-York), c’est une grande page de l’industrie fleurissante des Etats-Unis qui se tourne.

La restructuration à venir s’annonce draconienne. Onze sites à fermer, trois en chômage technique, suppression de 40% des points de vente, 24000 suppressions de poste. Un moindre mal pour éviter une hécatombe de l’économie nationale, mais toutefois le début de l’inconnu pour les salariés; des ouvriers bien portant, payés bien au-dessus de la moyenne, avec des avantages pour les familles, jusqu’à une assurance maladie prise en charge par le constructeur américain. Un symbole au pays de l’oncle Sam…

La fusion nucléaire reproduite par des lasers

Les conditions de fusion nucléaire retrouvées grâce aux lasers.

L’avantage des lasers est de pouvoir transporter sans presque aucune pertes ou modifications une très grande intensité au niveau d’un point précis. Avec une telle énergie déployée si précisement, on créé des conditions de pression et de température suffisante (mais toutefois infernales !) pour amorcer la fusion des éléments présents, fusion qui peut apporter 10 fois plus d’énergie que celle fournie par les lasers.

Le 10 mars dernier, le NIF (National Ignition Facility) ont fait tourner les faisceaux de leurs 192 lasers sur un cylindre d’un demi-millimètre de diamètre, lui-même placé dans une chambre sphérique de 10m de diamètre. Opération réalisée : les lasers se sont tous déclenchés en même temps (les 192 !) et ont permis d’atteindre une énergie phénoménale de 1.1 MJ. Le but de cette expérience est d’étudier le comportement de la matière, étape déterminante pour une conception d’un réacteur adapté à la fusion.

Les physiciens américains ont donc lancé les expériences de fusion véritable. Leurs homologues français du CEA devraient leur emboîter le pas prochainement en activant les 240 faisceaux du Laser MégaJoule (LMJ), dimensionné pour atteindre les 1.8 MJ !

Science&Technology, article du 30 mars 2009 à propos du NIF (en anglais)