L’ Ultimatum Climatique – Copenhague 2009

“On ne négocie pas avec le climat. On agit !”

En ce moment a lieu le Sommet de Copenhague. Le sommet pour la lutte contre le changement climatique.

Situation : Le changement climatique est en marche. Plus que les conclusions scientifiques, on en voit depuis plusieurs années et au fil des jours des impacts directs. Les premiers… Le traité de Kyoto a été un échec, celui de Copenhague ne doit pas l’être, car il s’agit du virage à ne surtout pas rater pour éviter un dérèglement climatique intense. Il n’y a plus à espérer de conclusions scientifiques allant dans l’autre sens. La science a parlé, la politique doit agir.

Greenpeace, WWF, Action contre la faim, Care, FIDH, Fond. Nicolas Hulot, Les Amis de la Terre, Médecins du monde, OXFAM France, RAC-F et le Secours Catholique se sont réunit pour se faire entendre d’une seul voix à nos dirigeants avant le sommet. Un appel au président a été lancé. Atteindre un triple objectif satisfaisant : diminution des rejets de CO2 des pays industrialisés, aide aux pays en développement pour en faire de même et pour affronter les premiers effets du changement climatique, et arrêt de la déforestation massive en cours.

Signez l’appel !

L’ Hybride selon Volkswagen : Up! Lite.

Au salon de Los Angeles 2009, Volkswagen présente fièrement sa nouvelle voiture hybride : Up! Lite.

La Up! Lite est une voiture citadine hybride diesel-électrique affichant une consommation minimale de 2,44 L/100km pour des émissions de CO2 de 65 g/km ! Le format de la voiture est relativement banal, quoiqu’un peu moins large. Le réservoir de 20L permet une autonomie de 800km, et la voiture est capable d’atteindre 160 km/h, ce qui est largement suffisant.

Quelle est la recette de Volkswagen ? Tout d’abord, le choix de l’hybridation diesel, consommant moins que son homologue essence. Ensuite, peut être le plus évident, le facteur poids. Volkswagen a allegé drastiquement son modèle grâce à l’aluminium et aux meilleurs aciers : 695 kg ! Le reste vient d’un petit tas de détail : la récupération d’énergie au freinage, des jantes lisses, des entrées d’air mobiles (pour les refermer lorsque le moteur n’en a pas l’utilité), des caméras remplaçant les rétroviseurs… rien ne dépasse, le coefficient de trainée (Cx [*]) chute à 0.235.

Volkswagen était champion de l’hybride, avec son Concept L1, mais ce véhicule extrême aux dimensions ultra-réduites ne semblait en rien destiné au marché automobile. Sans aucun doute, cette fois avec la Up! Lite c’est le cas, et avec les performances énergétiques en prime ! L’attente d’une commercialisation n’a jamais semblée si dure à supporter…

La Consommation Electrique des appareils de communication.

Les Technologies de l’Information/Communication (TIC) progressent en France, et cela se voit à la facture.

Selon un rapport remis au ministère de l’Ecologie en Mars 2009 (voir ici), les TIC représenteraient 13.5% de la consommation électrique française, soit environ la production de 8 réacteurs nucléaires. Oui, impressionnant. Téléviseur, Internet, et autres accessoires ont pris énormément d’importance dans nos sociétés, et récupèrent donc leur part du gateau électrique. Notons toutefois que la consommation énergétique est probablement relativisable du fait des économies et changements d’habitudes qu’on entraîné ce type de technologie : tel le dématérialisation (développement de la numérisation) et du télétravail (travail à distance) par exemple.

Les TIC sembleraient ainsi bien capables d’être de bons acteurs dans la lutte contre l’effet de serre, même si le secteur n’est pas épargné dans la recherche de l’efficacité énergétique. Un mauvais point tout de même : dans ce même rapport, on apprend qu’entre 10 et 15% seulement de l’électrique et de l’électronique est correctement recyclé. Décidement, on a du mal à faire les choses bien comme il faut.

 

La chauffage français importe de l’électricité.

L’hiver va être dur, très dur.

Il y a un mois, RTE (Réseau de Transport d’Electricité) donnait l’alerte : La France, traditionnellement exportatrice deviendrait importatrice d’électricité cette année, pour supporter les vagues de froid. Cet avis est aujourd’hui moins catastrophique, du fait de normales saisonnières plutôt clémentes.

Mais pourquoi en est-on arrivé là ? A première vue, on peut mettre en avant que le parc nucléaire n’est pas à son meilleur rendement. Grèves, et arrêts non prévus de nos centrales ont entraînés une baisse de production, légèrement rattrapée depuis. De toute manière la production nucléaire est appelée à baisser dûe à un vieillissement d’une bonne partie de notre parc, et les énergies renouvelables sont toujours aussi loin d’égaler la puissance de la fission.

Ceci dit, la principale raison est celle de l’augmentation de nos consommations. Et notamment… en chauffage. Rappelons l’histoire : une France nucléaire, avec un prix de l’électricité très bas, les politiques poussent au chauffage électrique. Technologiquement, c’est un mauvais choix car, malgré les avancées significatives, l’électricité reste l’énergie la moins rentable à utiliser pour chauffer. Sauf que voilà, à présent, 30% des foyers français en sont à présent équipés totalement… Et 80% des nouveaux logements suivent cette tendance.

Voilà une tendance que l’on a tout interêt à inverser, car les coupures générales d’électricité deviendront fréquentes si le réseau français et européen ne peuvent plus supporter le pic de consommation national.

Eole Water, produire de l’ eau avec un éolienne

Eole water est une éolienne, oui, mais une éolienne qui produit de l’eau !

Récupérer de l’eau potable par l’humidité de l’air, on y a déjà pensé, via la récupération de la rosée. Cette fois, la technique force un peu la nature. Eole Water aspire l’air, et donc son humidité, qui se condense ensuite dans son tronc, pour finir dans notre verre.

Actuellement, un premier prototype produit entre 70 et 200 L/jour, suivant l’endroit où il est installé. Son créateur, Marc Parent, exprime le souhait de mettre prochainement en service une éolienne en produisant 1000 L/jour. D’autant que, selon lui, les conditions du test ne sont pas exceptionnelles puisque basées dans les Alpes, où l’air n’est pas très humide. Couplé à des mâts plus longs, cette technologie devraient pouvoir surprendre par son efficacité.

Dernier détail : en regroupant les deux technologies, l’éolienne pourrait ainsi, par exemple, fournir de l’électricité le jour (pour répondre à la demande) et de l’eau la nuit (là où les conditions sont idéales). Comme quoi une éolienne peut se montrer polyvalente.

Site de l’entreprise Eole Water.

Le Puit Provençal ou Canadien

Comment ventiler une maison à température confortable, à moindre frais d’entretien ? Réponse, le puit canadien ou puit provençal.

A savoir : Grâce à sa grande inertie thermique [*], le sol reste à une température moyenne constante en profondeur. Dans nos régions, le sol reste ainsi à une température d’ environ 15°C, à 1.5 m de profondeur, et ceci en toute saison.

Ventiler, c’est renouveler l’air de la maison par de l’air extérieur. Or, en plein hiver, on rechigne à ouvrir la fenêtre, et on fait rechauffer l’air entrant par la ventilation. Le puit canadien, c’est un système de préchauffage naturel : l’air entre par des gaines de ventilation enterrées sur des dizaines de mètres. L’air est plus froid que le sol et se réchauffe ainsi avant de passer dans la VMC [*]. Du coup, on a moins à chauffer.

Etonnant de voir comment on peut économiser de l’énergie avec un système composé essentiellement de simples gaines. Le plus beau, c’est qu’en été, le système est inversé : l’air se refroidit grâce au sol. On parle ici de puit provençal, l’homologue du puit canadien.

Pour les prix, on estime les coûts de matériel de 150 à 300 € si vous êtes déjà équipé de VMC, auquel il faut ajouter les coûts de main-d’oeuvre. Il s’agit donc d’un moyen simple, peu coûteux, qui a depuis très longtemps fait ses preuves, et sobre en énergie.

Les voitures électriques à Francfort.

Au salon automobile de Francfort, qui se tient jusqu’au 27 septembre, LA star, c’est la voiture électrique.

Il devient presque inconcevable pour un constructeur automobile de ne pas avoir de modèles électriques. C’est pourquoi on observe cette année, au Salon de Francfort, une vingtaine de modèles faisant la part belle à l’électrique. Soit bien 20% de l’offre présentée au salon, une tendance qui risque de s’accentuer au fil des années. Attention toutefois, il ne s’agit dans la majorité des cas que d’une vitrine promotionnelle, l’offre commercial se fait toujours attendre.

Du côté du tout électrique français, ça progresse.

• Le groupe Bolloré prévoit le lancement en 2010 de sa Bluecar, tant attendue mais au lancement déjà à maintes fois reporté. D’un autonomie annoncée de 250 km, le groupe évoque un prix unique ,à la location, de 330€/mois.
• Peugeot intervient avec sa iOn, pour une autonomie de 130 km.
• Renault frappe un grand coup, en proposant 4 modèles différents, à savoir : Fleunce (berline familiale), Kangoo ZE (petit utilitaire), Zoé (citadine) et Twizy (original 2 places). Cette dernière, bien qu’affichant une autonomie encore moindre (100km contre 160 pour ses collègue) pourrait être rechargée en 3h30 sur du 220 volts (contre 5 à 8h pour les autres).

Détail pour le rechargement, Renault parle toujours de sa solution Quickdrop, qui consisterait à changer les batteries directement dans des stations dédiées en 3 minutes. Ainsi il faudrait compter une location de batteries à environ 100€/mois, pour des voitures vendues au prix d’une voiture équivalente Diesel.

Peut-être que bientôt il y aura autant d’offre que de demande pour les véhicules nouvelle génération.

Eolienne à domicile : Nheowind 3D

La société française Nheolis propose des éoliennes adaptées aux particuliers.

Dans le domaine des éoliennes à petites et moyennes vitesse, Nheolis propose une éolienne efficace à usage domestique, à la forme différente des éoliennes classiques. En effet, celles-ci sont composées de pâles coniques, où le vent gagne en vitesse à l’intérieur.

Avantages :

• Compacte.
• Démarrant à faible vitesse : 9 km/h.
• Silencieuse : à 43 km/h, elle produit 35 Db, environ le son ambiant dans une salle d’attente.

L’éolienne Nheowind 3D 50, destinée aux particuliers, offre une puissance de 1.8 kW. Soit 2500 KWh/an  ( la moyenne pour un foyer français est aux environs de 3000 kWh/an) pour une une vitesse moyenne de vent annuelle de 5 m/s (voir carte). Prix : environ 8.000 €.

Sources : Nheolis, ADEME, RTE (Réseau de Transport d’ Electricité).

Solar Impulse

Le 26 juin 2009 a été présenté un prototype d’avion : le Solar Impulse, propulsé à l’énergie solaire.

Après 6 ans de recherche, un avion propulsé uniquement grâce à l’énergie solaire a vu le jour. L’avion a une taille de guêpe, mais une envergure équivalente à celle d’un A340, 63 m, aux ailes entièrement recouvertes de panneaux photovoltaïques. Et bien entendu, grâce à de bonnes batteries au lithium, l’avion peut continuer à voler de nuit, avec l’énergie emmagasinée.

Ce projet reste tout de même assez de l’ordre du symbolique. Avec 12000 cellules photovoltaïques capable de soulever un avion lourd comme une voiture (1600 kg, vive la fibre de carbone) et emportant un unique passager, on voit mal en quoi le Solar Impulse peut avoir un avenir commercial. Toutefois il y a un début à tout, et montrer que l’on peut propulser un avion à l’énergie solaire, ça fait rêver. Qui sait ? Peut-être des perspectives nouvelles vont pouvoir germer grâce à cette merveille.

Prochainement vont intervenir les essais de vol, l’objectif annoncé est de voler durant 36 heures non stop.

La première éolienne flottante

Pour implanter des éoliennes au dessus de grands fonds océaniques : l’éolienne flottante.

Le 10 juin 2009, au large des côtes de la Norvège, s’est déroulé quelque chose d’inédit dans le domaine de l’éolien. Siemens, appuyé par StatoilHydro, et fort de sa position de leader incontesté de l’éolien, a installé une éolienne en pleine mer, arrimée au sol à l’aide de trois ancres sous 220 mètres d’eau. L’éolienne a une puissance de 2.3 MW et possède un rotor de 82 m de diamètre. Elle devrait être reliée au réseau électrique norvègien, à 12km, d’ici mi-Juillet.

Donc : arrimer une éolienne au fond marin grâce à des ancres. Idée tout-à-fait interessante. En effet jusque là il fallait élever de gros supports depuis les fonds marins pour installer une éolienne en pleine mer, autant dire que plus l’endroit est profond, plus l’opération est compliquée. Ancrer l’éolienne permettrait de repousser encore plus loin la limite de profondeur, et donc de multiplier le nombre de sites potentiellement interessant pour l’installation d’éolienne offshore. A condition que ce prototype fasse ses preuves.